Honda 研發預算僅佔獲利 1.3%，低投資如何影響其電動化競爭力？

本田（Honda）近期大幅調整電動化戰略，將 2030 會計年度前的電動化與軟體投資總額從 10 兆日圓下修至 7 兆日圓，並因取消北美三款純電車型開發及終止與 Sony 的 Afeela 合作計畫，導致上市 69 年來首度出現年度虧損。面對全球電動車需求放緩與半導體供應鏈不穩，本田選擇將資源重新配置於獲利較穩定的油電混合車（HEV），預計 2027 年起推出 13 款次世代混合動力車型。這種縮減純電研發預算的策略，反映出本田在財務壓力下，正試圖透過保守投資來止血，並將重心轉回其具備技術優勢的傳統領域。

這種極低比例的研發投入與投資縮減，本質上是本田在「生存」與「轉型」間的權衡。在全球車廠陷入軟體定義汽車（SDV）與電池技術競賽時，本田的保守預算可能導致其在自動駕駛與智慧座艙領域的技術斷層擴大，尤其面對開發週期僅 18 個月的中國競爭對手，日本車廠傳統的三年研發節奏已顯得力不從心。雖然短期內透過強化油電混合車能維持現金流並緩解供應鏈補償壓力，但長期而言，若無法在 2 奈米先進製程晶片與全固態電池等核心技術取得突破，本田恐將在 2030 年後的純電市場失去話語權，淪為技術追隨者而非領導者。